Olovga chidamli g'ishtlar hosil bo'lgandan so'ng, ular tunnel quritish pechida quritilishi kerak. Quritish jarayonida noto'g'ri ishlash yoki boshqa sabablarga ko'ra, g'isht yoriqlari kabi sifatli sabablarni keltirib chiqarish oson. Quyida ma'lumot uchun tunnel quritish pechlarida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan quritish sifati sabablari va profilaktika choralari keltirilgan: 1. Quruq havo hajmi va shamol tezligi g'ishtlarda yoriqlar paydo bo'lishiga olib kelishi uchun juda katta. past harorat, katta havo hajmi va engil musbat bosim ishlashi. Katta havo hajmi deb ataladigan narsa, quritish pechidan pechda ko'p miqdorda suv bug'ini olish uchun etarli havo hajmi bo'lishi kerakligini anglatadi, havo hajmi qanchalik katta bo'lsa, shuncha yaxshi bo'ladi. Haddan tashqari quritish havosi hajmi va shamol tezligi g'isht yuzasini tezda quritib, qisqarishi va g'isht yoriqlariga olib kelishi mumkin. Shu sababdan kelib chiqadigan yoriqlar, odatda, har bir o'choq vagonining ignabargli oldingi qatorining shamol tomonining yuqori o'rta qismida va butun avtomobil ignabargli g'ishtlarining yuqori 1-2 qatlamida paydo bo'ladi. G'ishtni quritish jarayonining to'rt bosqichining xususiyatlariga ko'ra ishlash kerak, ya'ni g'ishtni isitish bosqichi, g'ishtning doimiy quritish bosqichi, g'ishtning kamaytirilgan quritish bosqichi va muvozanatli quritish bosqichi. g'isht va uning jarayonining ishlash usullari. G'ishtlarni doimiy tezlikda quritish bosqichi, ya'ni erkin suvni olib tashlash bosqichi g'ishtni quritish jarayonining asosiy bosqichidir. Bu bosqichda yashil tananing loy zarralari orasidagi qisqarish suvi chiqariladi va yashil tana qisqaradi. Shuning uchun, agar operatsiya noto'g'ri bo'lsa, yashil tanasi yorilishga moyil bo'ladi. 2. Quruq havo harorati juda yuqori va tsikl qisqa bo'lib, g'isht yoriqlariga sabab bo'ladi Haddan tashqari yuqori quritish havo harorati va qisqa quritish davri ham tez quritish qisqarishi tufayli g'isht yuzasida yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Bunday yoriqlar odatda butun avtomobil ignabargli to'plamining o'rta va yuqori qismlarida paydo bo'ladi. Quritish havosi hajmi, haddan tashqari shamol tezligi yoki haddan tashqari quritish havo harorati va qisqa quritish davri bo'ladimi, g'isht yoriqlarining asosiy sababi noto'g'ri quritish jarayoni, ya'ni asossiz quritish tizimidan kelib chiqadi. Muxtasar qilib aytganda, butun quritish jarayonining to'rt bosqichiga, ya'ni g'ishtni isitish bosqichiga qat'iy rioya qilish kerak. Haroratning ko'tarilishi bilan g'ishtlar quriydi va tanasi quritish qisqarishini keltirib chiqaradi. Quritish jarayonida g'isht namligining tashqi tarqalish tezligi ichki diffuziya tezligiga teng bo'lganda, ya'ni quritish doimiy tezlikda quritish bosqichiga o'tadi. Bu vaqtda quritish eng qizg'in amalga oshiriladi. Agar tashqi diffuziya tezligi ichki diffuziya tezligidan ancha katta bo'lsa, yashil tana katta namlik gradientini hosil qiladi, natijada yashil tana sirtining katta qisqarishiga olib keladi. Siqilish natijasida hosil bo'lgan stress yashil tananing kuchidan kattaroq bo'lsa, tananing yuzasida yoriqlar hosil bo'ladi. Quritish jarayonida tananing sirtidagi namlik atmosfera tomonidan so'rilgan namlikka teng bo'lganda, bug'lanish yuzasi namlik kamayishi, quritish tezligi asta-sekin pasayib, quritish tezligi asta-sekin tana ichidagi kapillyar teshiklarga qisqaradi. qisqartirilgan quritish bosqichiga kiradi. Qisqartirilgan quritish bosqichida, hajmning qisqarishisiz yashil tanada faqat teshiklarning mos keladigan o'sishi sodir bo'ladi. Shuning uchun, yashil tanasi qisqargan quritish bosqichida quritish yoriqlarini hosil qilmaydi. Doimiy tezlikda quritish bosqichi va qisqartirilgan quritish bosqichi o'rtasida bo'linish nuqtasi mavjud, ya'ni quritishning kritik nuqtasi. Quritishning tanqidiy nuqtasida g'ishtning namlik chiqishi chegara namlik darajasiga yetdi, ya'ni muhim nuqtada g'ishtning namlik miqdori bo'lgan tanqidiy namlik. Bu vaqtda qattiq zarrachalar bir-biriga yaqinlashadi, chunki ular bir-biriga tegib, birga qolguncha atrofdagi namlikni yo'qotadi. Shuning uchun, g'ishtni quritish jarayoni quritishning tanqidiy nuqtasiga etganidan so'ng yoki boshqacha qilib aytganda, g'isht namligi kritik namlik darajasiga etganidan so'ng, g'isht qisqarishni to'xtatadi. Quritishning tanqidiy nuqtasi g'ishtni quritish jarayonida suv havzasidir. Quritishning muhim nuqtasidan oldin, g'isht ustidagi har bir tomchi suv qisqarishiga olib keladi, bu esa tanadagi yoriqlarga olib kelishi mumkin. Yashil tanada yoriqlar paydo bo'lishiga olib keladi. Kritik nuqtadan so'ng, quritish jarayoni endi halokatli yoriqlar hosil qilmasligi sababli, yashil tanadagi namlikni tezda olib tashlash va quritish tezligini oshirish uchun maksimal shamollatish va isitish muhitining eng yuqori harorati ishlatilishi kerak. Ko'rinib turibdiki, tunnel quritish pechining kritik nuqtasining joylashishini to'g'ri aniqlash tunnel quritish pechini loyihalash va ishlab chiqarish uchun juda muhimdir. Ishlab chiqarish jarayonida tunnel quritish pechidagi tanqidiy nuqtaning aniq pozitsiyasini operator tomonidan intuitiv ravishda aniqlab bo'lmaydi. Operator faqat har bir havo chiqishining havo hajmini va haroratini, shuningdek, g'ishtlarning quritish sifati va quritish tezligini moslashtirishga harakat qilishi va nisbatan kichik diapazonni topishi mumkin. , Ishlab chiqarish operatsiyalari ehtiyojlarini qondirish uchun. 3. Tunnel quritish pechining qulashi sabablari va oldini olish choralari Shimoliy mintaqada qishki ishlab chiqarish vaqtida, ayniqsa, tashqi havo harorati noldan pastga tushganda, tunnel quritish pechining qulashi baxtsiz hodisalarga eng moyil bo'ladi. Ko'pincha stackning bir qismi yoki butun avtomobil ignabargli to'plami qulab tushadi. Idishning yiqilishining ikkita holati bor, ulardan biri - stackning bir qismi yuqoridan pastgacha ho'l bo'lib, go'yo suv bilan ho'llangan; ikkinchisi - ignabargli qismning yoki butun avtomobil ignasi pastdan yuqoriga qarab qulab tushishi. Avvalgi qulashning sababi: tunnel quritish pechidan chiqarilgan namlik drenaj tsilindrining ichki devorida kondensatsiyalanadi va g'ishtlarni namlash uchun quyultirilgan suv silindr devori bo'ylab ignabargli stendga tomiziladi; oxirgi sabab: tunnel Quritish pechida namlikning katta miqdori namlik chiqishiga oqib o'tayotganda harorat asta-sekin kamayadi. Harorat shudring nuqtasiga yetganda, g'isht yuzasida ko'p miqdorda shudring hosil bo'ladi. Shudring bilan namlangan g'ishtlar yuqori qatlamning bosimiga bardosh bera olmaydi. Qachon, qulab tushdi. ignabargli qulashi oldini olish uchun asosiy chora-tadbirlar hisoblanadi: biri tunnel quritish o'choq tanasi va o'choq tomi izolyatsiya chora-tadbirlar mustahkamlash; ikkinchisi - sovuq havoning namlik chiqishiga kirishiga yo'l qo'ymaslik va namlikning chiqindi haroratini kamaytirish uchun tunnel quritish pechining kirish qismidagi o'choq eshigining muhrlanishini mustahkamlash; Ob-havoning sovishiga ko'ra, havo haroratini oshiring va o'choqqa havo hajmini oshiring; to'rtinchidan, tunnel quritish pechida yiqilgan ignabargli joyni aniqlang (to'xtash joyi raqami), yuqori haroratli issiq havoning kirishini oshiring, agar dizayn va qurilishda bunday narsa bo'lmasa, havo kirishi uchun siz qo'shishingiz mumkin pechning har ikki tomonida va o'choq avtomobil platformasi ustidagi havo kirishlari. Issiq havoni kiritish uchun asosiy trubadan ph300 mm quvurni ulang, bu qismdagi havo harorati shudring nuqtasi haroratidan oshib ketadi. Muxtasar qilib aytganda, ushbu chora-tadbirlarning samarali belgisi: drenaj chiqishidagi harorat 50 darajadan yuqori bo'lishi kerak. 4. O‘tga chidamli g‘ishtlarning quritilmaydigan jarayon natijasida yuzaga kelgan yoriqlarini aniqlash va profilaktika choralari Quritilmaslik jarayonining sababi ishlab chiqarish jarayonida o‘tga chidamli g‘ishtlarda quritishdan oldin hosil bo‘lgan yoriqlar shakliga taalluqlidir. yoriqlar faqat quritishdan keyin paydo bo'ladi. Qurimaydigan jarayon natijasida paydo bo'lgan g'isht yoriqlarini qanday aniqlash ham o'choqli qovurish operatorlari uchun mahsulot sifati muammolarini o'z vaqtida va maqsadli hal qilish uchun juda muhimdir. (1) Shakllanish sabablaridan kelib chiqadigan g'isht yoriqlari Gözenekli g'isht hosil bo'lganda, loyning qolipdagi siqish kuchi boshqacha bo'lsa, loy barning ekstruziya tezligi boshqacha bo'ladi va yon va o'rta qismlarning ixchamligi. g'ishtning bir qismi boshqacha bo'ladi. Tana quritish jarayonida. Tana atrofidagi ixchamlik o'rtadan pastroq bo'lgani uchun, chekka harorati o'rta haroratdan yuqori bo'ladi, bu esa chekka namlikning tez bug'lanishiga olib keladi va o'rta namlik asta-sekin bug'lanadi, natijada chekka suvsizlanish darajasi yuqoriroq bo'lgan vaziyatga olib keladi. o'rtasi. Chet juda tez qisqarganda, yashil tananing chetlarida yoriqlar paydo bo'ldi. Bunday yoriqning asosiy sababi g'isht mashinasi boshining asossiz tuzilishidir. Bundan tashqari, noto'g'ri yadro ramkasi ham yoriqlarni shakllantirishning asosiy sababidir: birinchidan, loy tayoq qismining ekstruziya tezligi shakllantirish vaqtida notekis bo'ladi; Yadro ramkasi bo'lingandan keyin yaxshi davolanmaydi va shakllantiruvchi yoriqlar hosil bo'ladi; uchinchidan, shakllantirganda, bo'sh teshik devorining qalinligi notekis bo'ladi va quritish jarayonida notekis qisqarish tufayli katta kuchlanishlar hosil bo'ladi, natijada yoriqlar hosil bo'ladi. Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, qoliplash natijasida yashil tanada hosil bo'lgan mikro yoriqlar qoliplash jarayonida oson topilmaydi va ular faqat quritish yoki otishdan keyin yoriqlar kengayishi tufayli ochiladi. Yoriqlarni shakllantirishning eng muhim xususiyati muntazamlik bo'lib, u bizga g'isht yoriqlarining sabablarini aniqlash va g'isht yoriqlarini bartaraf etish uchun qabul qilishning oddiy usulini beradi va maqsadli tarzda samarali choralar ko'rishi mumkin. (2) Loy materialidan kelib chiqqan g'isht yoriqlari. Birinchidan, loy suv bilan notekis aralashtiriladi va bo'sh yoki har bir qismning ichki va tashqi qatlamlari orasidagi namlik farqi juda katta va yoriqlar quritish jarayonida mos kelmaydigan qisqarishdan kelib chiqadi; ikkinchisi - turli xil xom ashyo (ko'mir gang, sahifa toshlari va boshqalar) notekis aralashtiriladi, turli o'lchamdagi loy massalarini hosil qiladi. Quritish jarayonida har bir qismning mos kelmaydigan qisqarishi tufayli yoriqlar paydo bo'ladi; uchinchisi, unumdor bo'lmagan yuqori plastik xom ashyo va quritish sezuvchanlik koeffitsienti 2 dan katta. Materialdan hosil bo'lgan g'ishtlarning qisqarish tezligi juda katta va yoriqlar ishlab chiqarish oson. 5. Tunnel quritish pechini ishlab chiqarishda atrof-muhitni muhofaza qilish masalalari Tunnel quritish pechining atrof-muhitni muhofaza qilish muammosi quritish pechidan chiqarilgan chiqindi gazning atrof-muhitga ifloslanishi muammosini nazarda tutadi. So'nggi yillarda g'isht zavodlarining atrof-muhitni muhofaza qilish muammolari mahalliy hukumatlar tomonidan muhim baholash ko'rsatkichlari sifatida ro'yxatga olindi, ayniqsa, tutun gazlari chiqindilari va qovurish tizimining ifloslanishiga ko'proq e'tibor qaratildi va atrof-muhitni muhofaza qilish bo'yicha ishlarni tekshirish asta-sekin oshirildi. Bir kun, agar tutun Agar emissiya standartga mos kelmasa, uni qayta tiklash yoki ishlab chiqarishni to'xtatish buyuriladi. Shu sababli, ekologik muammolarga ahamiyat berish ishlab chiqarishga ahamiyat berish bilan bir xil bo'lishi kerak: erta e'tibor, erta rejalashtirish, erta harakat va erta natijalar. Tunnel quritish jarayonining ishlash texnologiyasi nuqtai nazaridan, tunnel quritish pechining quritish issiqlik manbai sifatida qovurish pechining sovutish zonasidan toza issiq havodan foydalanish kerak. Jarayon to'g'ri ishlayotgan ekan, uning issiq havo hajmi va harorati quritish ishlab chiqarish ehtiyojlarini to'liq qondirishi mumkin; ikkinchisi - tunnel qovurishdan foydalanmaslik pechning chiqindi gazi quritiladi; uchinchisi - issiqlikni oldindan qizdirish uchun qovurilgan pechning orqa qismidagi yuqori haroratli tutun gazidan ehtiyot bo'lish yoki kamroq foydalanish; Pechdan chiqarilgan chiqindi gaz oltingugurtdan tozalashdan o'tadi.
